Optimizarea capacitatii aeroporturilor, una dintre problemele actuale din sectorul aviatiei

AeroporturiUna dintre principalele provocari cu care se confrunta sectorul aviatiei este viteza, sau mai bine spus lipsa vitezei, de a dezvolta aeroporturile (fie ca este vorba despre piste sau terminale), in conformitate cu cerintele anumitor companii aeriene. Tocmai de aceea, administrarea si maximizarea spatiului din aeroporturi, dar si a celui aerian, au devenit prioritati.

Ce inseamna capacitatea unui aeroport?

Pe scurt, capaciatatea unui aeroport inseamna functionarea optima a pistelor si a spatiului aerian inclus, prin intermediul fluxului de pasageri si al terminalelor. De fapt, capacitatea unui aeroport este o problema complexa, care depinde de o serie de factori. De exemplu, numarul de pasageri care pot ajunge intr-un terminal este limitat in functie de numarul oamenilor pe care cladirea ii poate gazdui propriu-zis, dar si de normele de sanatate si siguranta impuse. Acelasi lucru este valabil si pentru pistele de zbor. Este nevoie de o anumita distanta care trebuie respectata, intre aeronave, sau tipuri de aeronave pe care infrastructura aeroportului o permite. Managerii trebuie sa stabileasca alaturi de specialisti daca iesirile pistei sunt cele mai recomandate etc.

Capacitate versus rezistenta

Mereu va exista un compromis intre aceste doua notiuni de baza, intr-un aeroport. Trucul este sa se creeze un echilibru, pentru ca daca un aeroport va fi folosit la capacitatea lui maxima, fara sa existe spatii de relaxare sau fara pauza in fluxul zborurilor, atunci se va declansa un haos general, un cerc vicios intre intarzieri si anulari de zboruri.

Capacitate si performanta

Si nu in ultimul rand, foarte important este si factorul performantei corelat cu capacitatea unui aeroport. Insa, in acest punct, nu doar serviciul de control aerian este responsabil, ci si pilotii. Ambele tabere trebuie sa lucreze cot la cot pentru a respecta intocmai programul zborurilor.

Air China: Profit dublu in 2010

Compania aeriana Air China estimeaza un profit net pentru 2010 de peste doua ori mai mare fata de cel inregistrat in anul 2009, dupa ce traficul de pasageri si de marfa a crescut puternic anul trecut in statul asiatic, potrivit presei internationale.

Air China

Compania aeriana chineza a raportat in 2009 un profit net de 5 miliarde de yuani (760 mil. dolari) si nu a dat publicitatii inca o cifra exacta privind rezultatul de anul trecut.

Industria aviatica din China a crescut puternic pe fondul avansului economic semnificativ al tarii, iar numarul de pasageri este estimat sa ajunga la 300 milioane anul acesta, fata de 267 milioane anul trecut.

De asemenea, se estimeaza ca volumul de marfa transportata ar putea creste la 6,2 milioane de tone in 2011, de la 5,6 milioane de tone in 2010.

Separat de aceste cifre pe care am putea sa le numim “reci”, specialistii in domeniu spun ca acestea nu sunt o reflectie exacta a situatiei companiei aeriene in discutie. Air China depinde foarte mult de cursele interne, acestea reprezentand mai mult de 60% din zborurile efectuate, ceea ce se reflecta in veniturile aduse, in consecinta. Daca calculam insa pretul mediu pe care un pasager il plateste pentru un bilet de avion la Air China, ajungem insa la concluzia ca aceasta incaseaza mai putini bani din operatiunile sale decat ar trebui sa o faca. Aceasta nu inseamna nu trebuie sa apreciem meritele operatorului Air China sau meritele celorlalte companii aeriene chinezesti; toate au operatiuni incredibile ca cifre, sunt de parere analistii. Acestia mai cred, insa, ca oficialii companiei trebuie sa faca mult mai mult pentru a imbunatati eficienta companiei, eficienta care este greu de crezut ca se va schimba in prima jumatate a anului in curs.

Air China este compania aeriana de stat a Republicii Populare Chineze si al doilea cel mai mare operator aerian comercial ca marime dupa China Southern Airlines. Nodul principal al companiei este Aeroportul International Beijing.

Delta Air Lines mareste numarul de zboruri internationale

Delta Air LinesCompania aeriana americana Delta Air Lines planuieste sa mareasca numarul de zboruri internationale operate, adaugand in special curse catre Asia si Europa in primavara si vara lui 2011, in incercarea de a castiga mai multi pasageri.

Operatorul a precizat ca va oferi pentru inceput bilete de avion ieftine catre noile rute internationale, bilete care vor fi puse in vanzare incepand din aceasta luna.

Delta Air Lines a tinut de asemenea sa precizeze ca atentia companiei se va indrepta catre Asia, unde profitul operatorului a crescut in ultimul an cu peste 50 de procente. Delta a cerut deja aprobarea US Transportation Department, institutia americana care se ocupa cu autorizatiile de zbor, pentru inceperea unor zboruri in Beijing si Guangzhou din China, si va extinde de asemenea serviciile in Manila, Filipine.

Compania aeriana va introduce zboruri non-stop catre Shanghai cu plecare din Atlanta, incepand de anul viitor, o ruta care a fost suspendata in 2009 din cauza contextului economic si a cererii in scadere.

Delta Air Lines, compania aeriana cu baza in Atlanta, incearca de ceva vreme sa isi consolideze prezenta pe pietele dezvoltate, intr-un efort de a atrage clientii corporate, pe masura ce economia globala isi revine din criza.

Delta Air Lines este o companie aeriana americana cu sediul in Atlanta, cel mai mare operator aerian din lume ca numar de pasageri transportati, flota si numar de destinatii deservite. Delta deserveste 367 de destinatii din 66 de tari de pe sase continente.

Compania este membru fondator al aliantei Sky Team.

In octombrie 2008, Delta a fuzionat cu Northwest Airlines, devenind cel mai mare operator aerian comercial din lume.

Delta Air Lines opereaza 6795 de zboruri pe zi si ofera bilete de avion catre Barcelona, Madrid, Malaga, Kiev, Londra, Manchester, Manchester, Venetia, Roma, Milano, Pisa, Moscova, Madrid, Zurich, Istanbul, orase din Asia, Africa, America de Sud, America de Nord, Caraibe etc.

Wizz Air si Blue Air isi disputa primul loc pe piata autohtona de low-cost

Compania aeriana low-cost Wizz Air s-a clasat in luna august a acestui an pe primul loc pe piata autohtona de transport aerian, cu 49% cota de piata, devansand principalul competitor, Blue Air, a declarat John Stephenson, vicepresedintele operatorului maghiar.

La randul lor, reprezentantii Blue Air declara ca operatorul roman este liderul pietei, fara sa precizeze totusi cota de piata sau numarul de pasageri transportati in acest an, mentionand ca aceste informatii vor fi publicate la sfarsitul anului.

Podiumul este disputat si de Tarom, care a transportat in primele sapte luni ale anului 1.12 milioane de pasageri.

Pe urmatoarele locuri din topul celor mai puternici operatori pe piata locala sunt Carpatair, Lufthansa si Air France.

Conform declaratiilor lui John Stephenson, Wizz Air a continuat sa-si consolideze pozitia in luna august, castigand o cota de piata de 54%, aceasta adaugand ca operatorul va incheia anul 2010 pe prima pozitie.

Stephenson a completat ca in luna august, Blue Air a detinut 41% din cota de piata, ocupand astfel locul al doilea.

Romania este una din cele mai de succes piete pe care opereaza Wizz Air, potrivit declaratiilor reprezentantilor companiei: „Nu vedem criza in Romania. Piata de transport aerian iese din criza. Investim aici pentru ca si avem de castiga”, a adaugat Stephenson.

Compania aeriana a investit anul acesta 150 de milioane de euro in Romania, jumatate din totalul investitiilor globale in valoare de 300 de milioane de euro.

Stephenson nu a precizat valoarea cifrei de afaceri pe piata autohtona, insa a mentionat ca marja de profitabilitate se plaseaza undeva intre 4 si 5%.

Reprezentantii Wizz Air au adaugat ca societatea are de castigat in fata competitorilor, datorita costurilor cu circa 40% mai mici, in conditiile in care opereaza de pe aeroporturi secundare, are o distributie exclusiv proprie si online, necolaborand cu agentii de vanzarea biletelor de avion, si utilizeaza intens avioanele proprii.