Air France KLM vrea crestere in Europa

Air France KLMAnul 2011 este considerat de specialisti a fi anul in care relansarea economica globala inceputa in 2010 sa aduca companiilor aeriene revigorarea de care aveau nevoie. In acest sens, compania aeriana Air France KLM a pecizat intr-un comunicat ca pastreaza si in 2011 flexibilitatea necesara pentru a se adapta la aceasta situatie.

In acest context, programul de vara 2011 al air France KLM ofera o crestere de +5,7% a capacitatii de zbor in comparatie cu vara anului 2010, divizata intr-o crestere de 2,6% pentru zborurile lungi si de 2,9% pentru zborurile medii.

Portofoliul de destinatii al companiei se imbogateste cu noi destinatii:: Xiamen, Miami si Aalborg pentru KLM, Orlando, Lima, Phnom Penh, Freetown, Monrovia, Bata, Tripoli si Billund pentru Air France.

Pentru rutele medii ale liniei aeriene, cresterea este centrata pe fluxurile de trafic din Europa.

Astfel, a fost introdus din ianuarie zborul Paris – Köln. Din vara va fi inotrodus si un nou zbor catre Billund, cu o frecventa de 3 ori pe zi. Catre Moscova si Bilbao (5 zboruri zilnice in loc de 4) se vor opera zboruri tot din aceasta vara. Numarul zborurilor catre Yerevan a crescut un zbor saptamanal, oferta pentru aceasta destinatie ajungand astfel la 4 zboruri pe saptamana, iar numarul zborurilor catre Dublin este redus de la 7 la 6 zboruri pe saptamana.

Modificarea care nu sustine dorinta de crestere a Air France este suspendarea zborului cu plecare din Strasburg catre Copenhaga.

Vor fi deasemenea introduse zboruri zilnice cu plecare din Nantes si Marsilia cu destinatia Amsterdam, dar zborul zilnic pe ruta Nisa – Amsterdam va fi suspendat.

In ceea ce priveste rutele interne, compania aeriana franceza va mentine 2 din cele 4 zboruri zilnice catre Annecy si va suspenda unul din zborurile sale zilnice pe rutele Marsilia, Toulouse si Nisa si zborul cu plecare din Lyon catre Le Havre.

De asemenea, compania aeriana Air France a anuntat ca va reintroduce zborul cu plecare din Bordeaux catre Lille.

Cand se privatizeaza Tarom?

TaromPana la sfarsitul acestui an Guvernul trebuie sa gaseasca un investitor strategic pentru compania aeriana Tarom, inclusa pe lista companiilor monitorizate de FMI din noul acord, privatizarea fiind ultima solutie. Consultantii si specialistii in domeniu afirma insa ca daca aceasta esueaza compania intra in faliment.

Multi dintre acestia au apreciat ca privatizarea este ultima solutie pentru operatorul aerian, aflat pe pierderi de zece ani. O solutie mai buna ar fi insa integrarea intr-un mare grup aerian. “Este singura solutie de eficientizare, dar bineinteles prin privatizare intelegandu-se atragerea unui operator aerian strategic pentru ca piata transportatorilor aerieni de linie se oligopolizeaza in Europa, vor ramane probabil trei mari grupuri, Lufthansa, British Iberia, Air France KLM. Acestia sunt gigantii, iar Tarom trebuie sa incerce sa se pozitioneze cu unul dintre ei. Vremea subventionarii de la bugetele nationale a micilor operatori a trecut de mult”, considera Doru Lionachescu, partener principal al casei de investitii Capital Partners.

Ulterior pierderilor Tarom ce au depasit 21 de milioane de euro in anul 2009, operatorul aerian a fost inclus pe lista companiilor monitorizate de FMI din noul acord, iar institutia financiara va evalua pierderile. In 2011 Tarom isi propune sa aiba profit zero.

“In privatizarea Tarom trebuie sa se porneasca de la certitudinea ca fara un partener strategic foarte mare Tarom nu va supravietui. Ungurii au incercat privatizare cu un investitor nestrategic si a esuat, bulgarii cu operatorul national a falimentat, deci este o chestiune de timp pana si Taromul isi va inchide portile, daca nu gasim o solutie”, spune Lionachescu.

Guvernul a incercat in anul 2000 sa vanda compania aeriana, insa atunci investitorii nu au fost interesati, asa ca privatizarea a esuat. In prezent, Tarom “a ramas pe dinafara”, potrivit consultantilor, pentru ca majoritatea companiilor aeriene s-au unit de mult timp

In anul 2007, Ministerul Transporturilor a propus lansarea unei oferte publice secundare de vanzare pentru 5% din titluri, insa aceasta masura nu s-a concretizat.

Air France-KLM migreaza la sistemul Amadeus

KLM Royal Dutch AirlinesCompaniile aeriene Air France si KLM Royal Dutch Airlines, care impreuna formeaza unul din cele mai mari grupuri din aviatie, si Amadeus - sistem de distributie globala, unul din cele mai puternice instrumente tehnologice folosite in turism, la nivel mondial - au anuntat trecerea companiei aeriene britanice pe platforma Altea Inventory produsa de Amadeus.

Trecerea la Amadeus vine dupa patruzeci de ani in care cele doua companii aeriene au folosit alte platforme, miscare ce marcheaza un pas important in planurile Air France-KLM de a-si moderniza si consolida sistemele tehnologice.

Air France-KLM este cea mai mare companie aeriana din lume ca venituri operationale, formata in 2008 prin fuziunea celor doua companii, franceza si olandeza.

Recent, Air France-KLM a fost confirmat lider al transportului aerian pe segmentul dezvoltare durabila in 2010. Compania aeriana se mentine in indicii Dow Jones Sustainability Index - DJSI World si DJSI Europe pentru al saselea an consecutiv.

Air France-KLM a luat nastere in 2004, in urma fuziunii dintre cei doi operatori, francez si olandez. Compania are sediul principal pe Aeroportul Charles de Gaulle din Paris.

In 2008, Air France-KLM a fost cea mai mare companie aeriana din lume ca venituri operationale totale, dar si cea mai mare ca numar de kilometri parcursi per pasager.