Aeroportul din viitor

Cei care au zboruri in Orientul Mijlociu si doresc sa stie daca exista aeroporturi – cheie in dezvoltarea transportului aerian in aceasta zona, ar trebui sa-si rezerve bilete de avion cu plecare de pe Aeroport Otopeni pe Doha International Hamad (DOH), si vor vedea cu ochii lor.

Doha International Hamad

Aeroportul arata ca unul dintr-un viitor indepartat, iar restul experientelor vor parea aproape nule. Sunt incluse zone generoase de relaxare pe o parte si birouri de informatii si asistenta medicala, pe cealalta. Controlul pasapoartelor se face rapid, arareori formandu-se coada.

De asemenea, in acest aeroport se gaseste o sculptura semnata Urs Fischer, faimoasa sculptura care a stat anterior in fata unei cladiri din New York Park Avenue. Arabii si-au dorit atat de tare aceasta statuie, incat un membru al familiei regale din Qatar a convins americanii sa i-o vanda la pretul de 6,8 milioane de dolari.

Ecranele gigant din interiorul aeroportului ruleaza continuu reclame pentru Qatar Airways cu brazilianul Neymar care pare sa priveasca trecatorii printr-o bucla. Sau cel putin rulau, pana la esecul teribil al brazilienilor de la Campionatul Mondial de Fotbal. Ceea ce este insa incredibil la acest aeroport SF, este senzatia de romantism pe care o creeaza, in pofida aspectului sau. Poate romantismul vine din atitudinea si ospitalitatea angajatilor, amestecate cu locurile cheie din care se poate observa cum mii si mii de oameni traverseaza aeroportul in forma de glob.

Optimizarea capacitatii aeroporturilor, una dintre problemele actuale din sectorul aviatiei

AeroporturiUna dintre principalele provocari cu care se confrunta sectorul aviatiei este viteza, sau mai bine spus lipsa vitezei, de a dezvolta aeroporturile (fie ca este vorba despre piste sau terminale), in conformitate cu cerintele anumitor companii aeriene. Tocmai de aceea, administrarea si maximizarea spatiului din aeroporturi, dar si a celui aerian, au devenit prioritati.

Ce inseamna capacitatea unui aeroport?

Pe scurt, capaciatatea unui aeroport inseamna functionarea optima a pistelor si a spatiului aerian inclus, prin intermediul fluxului de pasageri si al terminalelor. De fapt, capacitatea unui aeroport este o problema complexa, care depinde de o serie de factori. De exemplu, numarul de pasageri care pot ajunge intr-un terminal este limitat in functie de numarul oamenilor pe care cladirea ii poate gazdui propriu-zis, dar si de normele de sanatate si siguranta impuse. Acelasi lucru este valabil si pentru pistele de zbor. Este nevoie de o anumita distanta care trebuie respectata, intre aeronave, sau tipuri de aeronave pe care infrastructura aeroportului o permite. Managerii trebuie sa stabileasca alaturi de specialisti daca iesirile pistei sunt cele mai recomandate etc.

Capacitate versus rezistenta

Mereu va exista un compromis intre aceste doua notiuni de baza, intr-un aeroport. Trucul este sa se creeze un echilibru, pentru ca daca un aeroport va fi folosit la capacitatea lui maxima, fara sa existe spatii de relaxare sau fara pauza in fluxul zborurilor, atunci se va declansa un haos general, un cerc vicios intre intarzieri si anulari de zboruri.

Capacitate si performanta

Si nu in ultimul rand, foarte important este si factorul performantei corelat cu capacitatea unui aeroport. Insa, in acest punct, nu doar serviciul de control aerian este responsabil, ci si pilotii. Ambele tabere trebuie sa lucreze cot la cot pentru a respecta intocmai programul zborurilor.

Wizz Air si Blue Air isi disputa primul loc pe piata autohtona de low-cost

Compania aeriana low-cost Wizz Air s-a clasat in luna august a acestui an pe primul loc pe piata autohtona de transport aerian, cu 49% cota de piata, devansand principalul competitor, Blue Air, a declarat John Stephenson, vicepresedintele operatorului maghiar.

La randul lor, reprezentantii Blue Air declara ca operatorul roman este liderul pietei, fara sa precizeze totusi cota de piata sau numarul de pasageri transportati in acest an, mentionand ca aceste informatii vor fi publicate la sfarsitul anului.

Podiumul este disputat si de Tarom, care a transportat in primele sapte luni ale anului 1.12 milioane de pasageri.

Pe urmatoarele locuri din topul celor mai puternici operatori pe piata locala sunt Carpatair, Lufthansa si Air France.

Conform declaratiilor lui John Stephenson, Wizz Air a continuat sa-si consolideze pozitia in luna august, castigand o cota de piata de 54%, aceasta adaugand ca operatorul va incheia anul 2010 pe prima pozitie.

Stephenson a completat ca in luna august, Blue Air a detinut 41% din cota de piata, ocupand astfel locul al doilea.

Romania este una din cele mai de succes piete pe care opereaza Wizz Air, potrivit declaratiilor reprezentantilor companiei: „Nu vedem criza in Romania. Piata de transport aerian iese din criza. Investim aici pentru ca si avem de castiga”, a adaugat Stephenson.

Compania aeriana a investit anul acesta 150 de milioane de euro in Romania, jumatate din totalul investitiilor globale in valoare de 300 de milioane de euro.

Stephenson nu a precizat valoarea cifrei de afaceri pe piata autohtona, insa a mentionat ca marja de profitabilitate se plaseaza undeva intre 4 si 5%.

Reprezentantii Wizz Air au adaugat ca societatea are de castigat in fata competitorilor, datorita costurilor cu circa 40% mai mici, in conditiile in care opereaza de pe aeroporturi secundare, are o distributie exclusiv proprie si online, necolaborand cu agentii de vanzarea biletelor de avion, si utilizeaza intens avioanele proprii.